近期，有國內媒體報道稱，自今年夏季開始接獲低利潤造船訂單以來，我國造船企業要求船舶設備制造企業降低價格的需求越來越強烈。其中，民營船廠比國有船廠具有更大的降價需求。而部分船廠因為價格因素，不惜放棄一直以來與國內船舶制造企業的合作，轉而尋求價格較低的韓國企業展開合作，對于剛剛在去年首 次超過韓國居世界第 一的我國造船業新訂單量是一個不小的沖擊。

　　那么，是什么造成了中國造船企業對原本唇亡齒寒的船舶設備企業展開“強行降價”的爭斗呢？中國船舶工業經濟中心產業分析師梁志勇認為，這場價格戰早在2009年就初現端倪。2009年，國際航運和造船市場在經歷了金融危機造成的嚴重影響之后，開始了漫長的復蘇期，而恰恰就在2009年，船舶設備行業的價格戰的趨勢還不明顯，一方面，當時國內船舶設備制造企業的手持訂單一般都持續到2010年以及2011年上半年，也就是有糧可吃；另一方面，當年全球船廠對船舶設備的實質性需求還沒到旺季。因此，打價格戰既沒必要，效果也不會明顯。而就在去年，韓國船舶設備企業采用降價攬單的策略，從我國同類企業手中搶走了多筆大單生意；與此同時，韓國造船企業在造船速度、效率及船舶配套方面都要強于中國，而且整體成本控制得好，同樣是降價，韓國造船企業的利潤空間要比中國企業大得多，在這樣激烈的市場競爭下，逼得中國造船企業不得不向自己的上游企業――船舶設備制造企業提出降價要求。

　　今年前三季度，我國造船業迎來了快速增長的利好局面，但行業內部人士認為：目前造船業的國際大環境并沒有發生變化，當下我國造船業這種良好局面，是建立在去年同期接單量極低的基礎上，而現在船舶有效需求量仍然較少，因此國內造船企業今后的總體發展前景并不被看好。作為造船企業上游 行業的船舶設備制造業，恐怕不得不面對這次不可阻擋的降價趨勢。對此，中國船舶設備網指出，應對這次“降價危機”，中國船舶設備行業企業應該做到以下幾點：

　　1.大力推進進成本工程建設，從采購成本、建造成本、管理成本等多個方面做出成效，把成本控制在較低的承受空間內，同時提高勞動生產率，以效率彌補降價帶來的損失。

　　2.盡快引進、消化、吸收國外先進的船舶設備制造技術，堅持自主創新，用技術上的優勢搶奪市場，把“價格戰”轉化為記“數字戰”。

　　3.認真學習韓國同行的經驗，不斷提高成本整體控制能力，增強自身抵御風險的素質，隨時做好應對危機的準備。（中國船舶設備網）