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近期,有國內媒體報道稱,自今年夏季開始接獲低利潤造船訂單以來,我國造船企業要求船舶設備制造企業降低價格的需求越來越強烈。其中,民營船廠比國有船廠具有更大的降價需求。而部分船廠因為價格因素,不惜放棄一直以來與國內船舶制造企業的合作,轉而尋求價格較低的韓國企業展開合作,對于剛剛在去年首 次超過韓國居世界第 一的我國造船業新訂單量是一個不小的沖擊。
那么,是什么造成了中國造船企業對原本唇亡齒寒的船舶設備企業展開“強行降價”的爭斗呢?中國船舶工業經濟中心產業分析師梁志勇認為,這場價格戰早在2009年就初現端倪。2009年,國際航運和造船市場在經歷了金融危機造成的嚴重影響之后,開始了漫長的復蘇期,而恰恰就在2009年,船舶設備行業的價格戰的趨勢還不明顯,一方面,當時國內船舶設備制造企業的手持訂單一般都持續到2010年以及2011年上半年,也就是有糧可吃;另一方面,當年全球船廠對船舶設備的實質性需求還沒到旺季。因此,打價格戰既沒必要,效果也不會明顯。而就在去年,韓國船舶設備企業采用降價攬單的策略,從我國同類企業手中搶走了多筆大單生意;與此同時,韓國造船企業在造船速度、效率及船舶配套方面都要強于中國,而且整體成本控制得好,同樣是降價,韓國造船企業的利潤空間要比中國企業大得多,在這樣激烈的市場競爭下,逼得中國造船企業不得不向自己的上游企業――船舶設備制造企業提出降價要求。
今年前三季度,我國造船業迎來了快速增長的利好局面,但行業內部人士認為:目前造船業的國際大環境并沒有發生變化,當下我國造船業這種良好局面,是建立在去年同期接單量極低的基礎上,而現在船舶有效需求量仍然較少,因此國內造船企業今后的總體發展前景并不被看好。作為造船企業上游 行業的船舶設備制造業,恐怕不得不面對這次不可阻擋的降價趨勢。對此,中國船舶設備網指出,應對這次“降價危機”,中國船舶設備行業企業應該做到以下幾點:
1.大力推進進成本工程建設,從采購成本、建造成本、管理成本等多個方面做出成效,把成本控制在較低的承受空間內,同時提高勞動生產率,以效率彌補降價帶來的損失。
2.盡快引進、消化、吸收國外先進的船舶設備制造技術,堅持自主創新,用技術上的優勢搶奪市場,把“價格戰”轉化為記“數字戰”。
3.認真學習韓國同行的經驗,不斷提高成本整體控制能力,增強自身抵御風險的素質,隨時做好應對危機的準備。(中國船舶設備網)
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